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最近跟朋友打電話聊天，總是免不了的話題就是，冷冷冷！！最低氣溫6℃！這可是深圳啊！不幸的是，這種濕冷的天氣還將持續至少一個星期。小E已經默默的穿上了秋褲，建議大家放下最後的倔強和抵抗，趕緊把秋衣秋褲好好洗洗，這幾天用得上。
今年的冬天似乎來得特別早，還特別冷！這不是我熟悉的深圳啊！這是怎麼回事？
科普時間
今年農曆雞年是閏年，所以2017年有384天——從2017年1月28日開始，到2018年2月15日結束，所以2018年春節是在2月16日。
1.在陽曆中，地球繞太陽公轉一周為一回歸年，平年365天，閏年有366天。
2.而我國傳統的農曆是以月亮圓缺變化的周期為依據，一個月約29.5306天，12個月為354天或355天，比陽曆年少了11天。
3.如果任由農曆和陽曆間的天數如此相差下去，那就會出現春節在夏天過的現象。
4.為了解決這個矛盾，古人採用設置閏月的方法。農曆閏年因為多了個閏月，因此一年有383天～385天左右。因農曆雞年有一個“閏6月”，因此，2017農曆雞年有384天，這個雞年共有6個小月，每月29天和7個大月，每月30天，一年共有384天。
科普完進入正題
不知道大家是否用電動汽車出行？有沒有發現您的愛車跑不了多遠，“油門”踩下去沒勁兒？續航里程突然大幅縮短？尤其是北方的朋友們，這種極寒天氣非常影響出行，而且很多朋友為了省電捨不得開暖氣，導致車裡溫度非常低。這種駕駛體驗簡直太差了，不禁讓人生出我要這電動車有何用的念頭！東北的冬天零下20多度真的是家常便飯，這電動車可真沒法開！
那麼問題來了，為何在寒冷的冬天電動汽車的續航會減少，不用腦袋想就知道與低溫有關。小E覺得這可能與智能手機在低溫狀態下明明顯示電量充足但卻瞬時關機是一個道理。但是為何低溫會對它們的續航產生如此大的影響？
大家都知道目前市面上主流電動車都是搭載的鋰電池，鋰電池：跟我有啥關係？那麼先從鋰電池原理說起，電動汽車上使用的主要鋰電池類型，磷酸鐵鋰、三元鋰和錳酸鋰三種主流的鋰電池，負極石墨材料為主。他們的基本反映原理是近似的，都是“搖椅式”電化學儲能過程。
鋰電池放電過程
網上解釋太專業了，小E簡單總結下為何低溫下，電動汽車的續航里程少了？宏觀上，因為低溫使得鋰電池的可用容量變小了，同時內阻變大了；微觀上，低溫一方面降低了鋰電池活性物質放電的勢能，另一方面提高了系統放電阻力。可用電量減小，行駛里程必然會減少，而電池內阻的增加，又將一部分可用的電能直接轉化成歐姆熱浪費掉了。兩方面因素綜合到一起，續駛里程必然明顯減小。
那麼有沒有什麼辦法改變這種狀況呢？
辦法肯定是有的，還是得從低溫著手。
1.恆溫停車：既然都已經知道是鋰電池怕冷了，那麼停車的時候停在溫暖的地方不就行了？小E北方的一位電動車車主朋友就去試驗，將車停在非常高大上的高級商場內，停好車時，車內儀錶盤顯示環境溫度為5℃。第二天去取車時，表現溫度為19℃，這溫度果然夠高級。驅車上路，試驗效果不錯，16個小時續航和電量絲毫沒變。所以多花點錢放在溫暖的車庫還是值得的。哈哈，這條辦法大家自行略過！
鋰電池預熱
2.既然上面辦法長久來說行不通，再給大家介紹一種簡單快捷但不是很友好的方法，預熱。就是起動之前，先給電池加熱。當然，你的車需要具備電池加熱功能才行。有數據顯示，一個預熱措施可以帶來如下水準的里程提升：環境溫度零下20℃，無預熱，直接起動行駛，續駛里程是常溫里程的60%左右；採用預熱方案，續駛里程提高到常溫里程的90%。如果把動力電池自身作為電源，微小電流自加熱，除了消耗電量以外，還會帶來對電池本身壽命的傷害，是一種不太合理的加熱方式。
3.上面兩種方法似乎都不太靠譜啊，小E放大招了，如果你所在地區的溫度也只是在0℃左右，可以採取先小功率低速行駛一段時間，讓電池小電流放電行駛的同時給自己加熱。當電池溫度超過15℃以後，就可以正常行駛了。
4.終極辦法，換車吧老鐵，老實開燃油車去！
說到底就是不能讓電池的溫度太低。所以，在冬天出門之前做好行程規劃，出發前事先將充電插頭連接到汽車上，用外部的電量來為鋰電池恢復溫度。如果是家中有車庫的朋友來說就更方便了，每次回家就可以直接將充電樁與汽車連接，讓電動汽車時刻保持溫度。如果沒有任何保溫、預熱的條件，又在東北，安全第一，建議冬天就別開電動汽車了。
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